Avtomobil İstehsalçıları və Ticarətçiləri Assosiasiyasının (SMMT) son məlumatlarına görə, Böyük Britaniyada işlənmiş elektrik avtomobillərinin satışı artmaqdadır.
Son rübdə ikinci əl avtomobillərin satışı illik müqayisədə bir qədər azalsa da (əsasən keçən ilin bu vaxtında dilerlərin qapılarını açdığı bum nəticəsində), ikinci əl elektrik və hibrid avtomobillərin populyarlığı davam etdi. böyümək.
Son rübdə cəmi 14,182 plug-in hibrid əl dəyişdirdi ki, bu da illik müqayisədə 43,3% artdı, ikinci əl təmiz elektrik avtomobillərinin satışı isə 56,4% artaraq 14,990 ədədə çataraq rüblük rekorda imza atdı.
SMMT qiymət artımını “yeni və işlənmiş avtomobillərin alıcıları üçün seçim etmək üçün sıfır emissiyalı yeni avtomobillərin sayının artması” ilə əlaqələndirdi.Ümumilikdə, plug-in avtomobillər ötən ilin eyni dövründəki 0,9%-dən artıq işlənmiş avtomobil bazarının 1,4%-ni təşkil edir.
Eyni zamanda, ənənəvi benzin və dizel enerji sistemləri əvvəlki rübdə bütün işlənmiş avtomobil əməliyyatlarının 96,4%-ni təşkil edərək bazarda üstünlük təşkil etməkdə davam edib, baxmayaraq ki, onların tələbi daha geniş eniş tendensiyasına uyğun olaraq 6,9% və 7,6% azalıb. işlənmiş avtomobillərin.bazar.
Ötən rübdə cəmi 2 034 342 işlənmiş avtomobil əl dəyişdirib ki, bu da ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 134 257 ədəd azalıb.SMMT, 2020-ci ilin üçüncü rübü üçün məlumatların xüsusilə güclü olduğuna diqqət çəkdi, çünki kilidləmə tədbirlərinin yumşaldılması "güclü bazar dirçəlişi" ilə nəticələndi.
İngiltərənin Cənub-Şərqi ikinci əl avtomobil satışı üçün ən sıx bölgədir, 292.049 ədəd satılır, onu Şimal-Qərb, Qərbi Midlend və Şərq tutur.Şotlandiyada 166 941 işlənmiş avtomobil satışı qeydə alınıb, Uelsdə isə 107 315 avtomobil əl dəyişdirib.
SMMT-nin baş direktoru Mike Hawes, ikinci rübdə rekord satışların son azalmanı kompensasiya etdiyinə diqqət çəkdi, buna görə də "bazar bu il indiyə qədər yüksəlməyə davam etdi".
Lakin o, əlavə etdi: “Bu vəziyyəti nəzərə alaraq, qlobal pandemiya yeni avtomobillərin istehsalı üçün yarımkeçirici çatışmazlığına gətirib çıxardı, yeni avtomobil bazarını pozdu və ikinci əl əməliyyatları həmişə təsirləndi.Yeni avtomobil və ya yeni avtomobil olmasından asılı olmayaraq, donanma yeniləndiyi üçün bu, xüsusilə narahatdır.Əgər havanın keyfiyyəti və karbon emissiyaları ilə bağlı problemləri həll etmək istəyiriksə və ondan istifadə etmək vacibdir”.
Bu izafi dəyər üçün qeyri-adi işlər gördü.Mən iki il əvvəl Mitsubishi Outlander PHEV aldım.Bu gün eyni avtomobili alsaydım, iki yaş böyük olsam da və hələ 15.000 mil vaxtım olsa da, bu, mənə daha baha başa gələcəkdi.
Faiz artımı təsir edici görünür.Bununla belə, satılan PHEV və BEV avtomobillərinin faktiki sayı hələ də çox azdır.
Buna görə də, benzin və dizelin (ən azı Böyük Britaniyada) qiyməti və mövcudluğu ilə bağlı mövcud narahatlıqlara və müəyyən bir zamanda yeni ICE avtomobillərinin satışını dayandırmağı planlaşdırmasına baxmayaraq, əksər sürücülərin BEV-ə keçəcəyinə və ya keçəcəyinə əmin deyiləm. 2030. Bir tərəfdən çoxlu dəyişənlər var.
Tamamilə doğru.Öz pulunuzla yeni elektrik avtomobili almaq dəlilikdir.Mən şübhələnirəm ki, bunların demək olar ki, hamısı PCP və ya müqavilə lizinqləri ilə, xüsusən də şirkət avtomobilləri kimi alınır, çünki onlar çox məna kəsb edir.
Əsas akkumulyator innovasiyasının ortaya çıxması kifayətdir və 2021-ci il elektrik avtomobiliniz Ford Anglia kimi görünəcək.
həqiqətən.Demək olar ki, BMW i3 və i8 PHEV və BEV-in qalıq dəyərinin (a) texnologiya və ya istehlakçı tələbatındakı dəyişikliklərə və (b) avtomobil istehsalçılarının qavrayışlarına və onların pul itirmələrinə və ya kəskin şəkildə düşməyə davam etmələrinə görə nə qədər yaxşı olmasıdır.Nümunələr "elektrikləşdirilmiş" rəqiblərin əsasını qoyur.Düzdür, I3 qeyri-adi dizayna malikdir və rəqibləri qədər praktik deyil, lakin onun “piyada” çeşidi satışı çətinləşdirir.i8 təmiri və saxlanması üçün bahalı avtomobil kimi görünür, bu, qalıqları həll etməkdə kömək etmir.
Bununla belə, son iki ildə təqdim edilən bəzi yeni BEV-lərə nəzər salsaq, maraqlıdır ki, bir çox avtomobil istehsalçıları i3-dən qəribə dizaynlardan qaçmaq dərslərini öyrənməyiblər.
həqiqətən.Demək olar ki, BMW i3 və i8 PHEV və BEV-in qalıq dəyərinin (a) texnologiya və ya istehlakçı tələbatındakı dəyişikliklərə və (b) avtomobil istehsalçılarının qavrayışlarına və onların pul itirmələrinə və ya kəskin şəkildə düşməyə davam etmələrinə görə nə qədər yaxşı olmasıdır.Nümunələr "elektrikləşdirilmiş" rəqiblərin əsasını qoyur.Düzdür, I3 qeyri-adi dizayna malikdir və rəqibləri qədər praktik deyil, lakin onun “piyada” çeşidi satışı çətinləşdirir.i8 təmiri və saxlanması üçün bahalı avtomobil kimi görünür, bu, qalıqları həll etməkdə kömək etmir.
Bununla belə, son iki ildə təqdim edilən bəzi yeni BEV-lərə nəzər salsaq, maraqlıdır ki, bir çox avtomobil istehsalçıları i3-dən qəribə dizaynlardan qaçmaq dərslərini öyrənməyiblər.
Avtomobil satıcıları arasında ən ucuz i3 2014-cü ildə 77.000 mil idi və 12.500 funta satıldı.Ən ucuz BMW 320d eyni yaşda və yürüşdə (oxşar siyahı qiyməti) 10.000 funt sterlinqdir.Bu halda I3 amortizasiyası mənim üçün pis deyil.Bu səhifələrdə elektrik avtomobil texnologiyası və batareyanın ömrü haqqında danışan çoxlu ayaqqabı ustası var.Zaman hər şeyi göstərəcək, amma məncə, ağıllı pullar (və dünyanı fırladanların pulları) indi elektrik avtomobillərindədir.Növbəti 10 ildə batareya texnologiyası son 10 ildə baş verən ICE-dən kəskin dəyişikliklərə məruz qalmayacaq.Ən sərfəli yeni avtomobilin üç silindrli turbo mühərriklə təchiz edilməsi insanların öz qiymət aralığında 10 illik 4 silindrli aspirasiyalı avtomobillər almasına mane olacaqmı?əlbəttə yox.
Buna görə də, "ağıllı pul"un elektrik avtomobillərində olması ehtimalı olsa da, avtomobil istehsalçılarının və avtomobil alıcılarının gələcək yolu maraqlı və bəzən qeyri-müəyyən olacaq.
Əgər siz artıq bir sahibisinizsə və ya yenisini alırsınızsa, bu yaxşı xəbərdir.Ancaq bu, məni ikinci əl almağa təşviq etməyəcək: Niyə aşağı texniki xüsusiyyətlərə malik ikinci əl modellər üçün yüksək qiymətlər ödəməlisiniz?
Göndərmə vaxtı: 18 noyabr 2021-ci il